在文章开始之前，我想问大家一个问题。大家在买车的时候，关注的是什么？是颜值？是空间？还是操控？相信对于每一个人来说，买车时的侧重点都是不同的，但有一个细节是不少人关注的重点，那就是动力。

无论是新能源车，还是传统燃油车，汽车的动力性能将决定这台车的驾驶乐趣。所以厂家在宣传的时候，也会着重在汽车的动力性上下功夫。值得一说的是，为了让不同的消费者体验到不同的动力，不少车企在推出新车的时候，也会针对配置不同，提供不同的动力系统。

对比之下，美系车就显得尤为诚意，比如凯迪拉克CT5就是一个比较典型的例子。作为一款豪华中型车，这台车并没有像同级车型那样，采用高低配的玩法，而是全系搭载2.0T高功率引擎。这款通用LSY2.0T发动机，拥有237匹马力、350牛·米的数据。那么，高性能的背后，又有哪些技术在支撑？

从“单缸最优”认识LSY发动机

作为一款国产发动机，LSY发动机也是通用汽车当前的主力车型，除了凯迪拉克，像别克、雪佛兰等品牌也同样搭载了这套动力。具体来看，和传统印象中的引擎不同，这款发动机集成了包括可变缸、全可变排量机油泵、电动放气阀涡轮增压器、双涡道单涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵在内的多种技术。当然，这套系统属于通用全新发动机的一种。

得益于多种技术加持，LSY发动机也就实现了“单缸最优”，简单理解就是在发动机模块化的思路下，重点关注单个气缸的最优化，充分挖掘并释放出单个气缸的潜力。为此，汽车在工作的时候，也就可以让系统在性能与低油耗之间找到均衡。

Tripower可变气门管理技术，兼顾性能和油耗

以业内关注度较高的Tripower可变气门管理技术为例，在一定条件下，Tripower可变气门管理技术和Start/Stop智能启停功能可以控制三段式的滑动凸轮轴关闭2、3缸的运行，此时，汽车发动机里面只有1、4缸以“半开气门”的状态运转。这样设计的优势比较明显，可以通过减少气缸的工作数量，从而降低发动机的能耗，并减少排放。

简单来说，在汽车工作的时候，这款引擎具备下面几种状态：

Tripower可变气门管理技术

从实际体验来看，在发动机高速运转时，系统采用高角度凸轮轴，加大进气量，提升性能。而在低速运行的时候，系统则会采用低角度凸轮轴，限制进气量，减少喷油，提高燃油经济性，至于在续航的时候，就会出现前面提到的两缸超经济模式，将2、3缸气门关闭，做工减少。

按照官方的说法，三种模式可分别给发动机带来1-15%的燃油经济性提升，实际体现在CT5身上，其顶配版的NEDC综合工况油耗为7.2L/100km。

具体来看，当切换到四缸经济模式时，这台发动机的燃油经济性可以提升5%，适合日常驾驶的路况，而切换到两缸超经济模式时，燃油经济性可以提升15%，这种状况主要还是运用在高速巡航的时候。

LSY涡轮增压器+LSY喷油泵，提升燃油效率减少热损失

要想在提升性能的同时，还要降低油耗，除了前面提到的Tripower可变气门管理技术，像LSY涡轮增压器和LSY喷油泵这两项技术也是非常关键的。

电动放气阀涡轮增压器

我们首先看电动放气阀涡轮增压器，从实际体验来看，这套系统能够更快速、更精确调控增压压力。对比传统碳罐泵，凯迪拉克CT5搭载的智能主动电控碳罐泵，能够降低67%的燃油蒸发排放。

电动放气阀技术

在这样的状态下，如果继续使用传统两段式机油泵，显然无法满足发动机的喷油需求。为此，这款引擎也就搭载了无极调节的电控机油泵，更精准地匹配供油量。同时，燃油喷射压力也达到了35MPa，搭配缸内直喷技术，可以进一步提升这款引擎的雾化效果，进而提升燃油表现。

35Mpa(350bar)高压直喷系统

需要说明的是，很多自主品牌发动机与合资品牌发动机，喷射压力基本在150bar-280bar之间，所以对于这款引擎来说，35Mpa(350bar)高压直喷系统自然算得上一个亮点。高压喷射系统与“加压喷壶”同理，或者理解为高压洗车机，可以让雾化更为明显。

机油泵

与此同时，LSY发动机还采用了缸盖集成式排气歧管，和传统的进气歧管不同，这套配置将原排气歧管与气缸盖合二为一，具体来看，这套系统可以将排气热量通过缸盖冷却水传递出去，进而在车辆冷启动时，提升发动机升温的速度。

大家都知道，汽车在冷机状态下，需要利用大量的热能，才能提升整车的性能，采用这种技术，显然可以进一步弥补发动机的热能损失，让发动机的热能更好地服务于发动机，从而提升汽车的燃油表现，减少不必要的损失。

对比同级车型，凯迪拉克CT5性能更占优势

基于前面的分析不难看出，依托可变缸、全可变排量机油泵、电动放气阀涡轮增压器等多种技术，凯迪拉克CT5才有了低油耗、高性能的表现。

目前来看，除了凯迪拉克CT5，像CT4、CT6，甚至XT4这一类车型都是搭载的这种动力，但在家族的最新车型中，还引入了48V轻混系统，在低速状态下，性能体验更好。同时，依托轻混系统加入，再搭配自动启停等功能，整车的驾驶也是更平顺的。

基于上面的对比不难看出，作为同级车型，搭载LSY发动机的凯迪拉克CT5所表现出来的动力参数还是可圈可点的。无论是最大功率，还是峰值扭矩，这台车的表现都要优于宝马3系和奥迪A4L这一类车型，且凯迪拉克CT5还是唯一一款满足国VI b排放的车型。

结束语：

基于前面的分析来看，无论是237匹马力的最大功率，还是350牛·米的峰值扭矩，凯迪拉克CT5的表现都是可圈可点的，正因如此，在奥迪A4L和宝马3系这一类车型面前，才会有这么多人选择凯迪拉克CT5。虽然这台车的空间一直被消费者吐槽，但是在看到这台车的动力参数之后，相信很多朋友都会忘掉空间这个短板。