对于汽车后市场来说，上门洗车不是一个陌生的名字。

早在2014年，随着中国汽车保有量的急剧增长和移动互联网的发展，上门洗车在当时一度成为汽车后市场的风口，很多传统企业和互联网企业都希望以上门洗车作为切入点，进入这个万亿级市场。

然而，不长的时间后，由于上门洗车的模式问题，2015年大量上门洗车公司开始纷纷倒闭。

但时至今日，上门洗车大有卷土重来的味道。

一方面，上门洗车似有卷土重来之势，如嘻洗车、吉车侠、小明快跑等上门洗车公司借助互联网平台不断涌现；另一方面，江西点点达洗车于2023年4月25日获得中国铁建的1.2亿战略投资。

只是，上门洗车到底是真风口还是换种方式再割一波韭菜？

早期，上门洗车模式的底层逻辑是基于平台链接：一方面线上拉用户需求；另一方面基于线上沉淀的用户规模，绑定门店，给门店派单，通过门店实现对用户的洗车服务。

可以说，早期的上门洗车模式，是典型的O2O模式。

对于早前的上门洗车玩家来说，通常的做法是，用低价甚至补贴来迅速改变消费者的洗车习惯，再用第一的市场份额去融下一轮投资，周而复始累计大量用户后，再尝试造血。

但这样的做法，最终带来的是玩家批量死亡，如呱呱洗车、e洗车、车蚂蚁等。

对于早期的上门洗车模式来说，这个模式得以成立的前提条件是，需要足够大的订单规模和订单密度作为支撑。

只有订单密度足够大的前提下，上门洗车的服务成本才可能低于车主进店的洗车成本。反之，上门洗车玩家的服务成本就会大于门店的，而按成本定价计算，上门洗车的客单定价是要高于车主进店的洗车价格。

然后，现实的情况是，当初的上门洗车玩家做不到如此大的订单密度，为了线上不断拉用户，持续通过低价补贴方式，资金压力巨大。

但不可忽视的问题是，烧钱拉来的用户，很多又是价格敏感型车主，俗称就是薅羊毛用户。这类用户很多时候是有便宜就去，没有消费忠诚度。当上门洗车玩家回归价格后，通过烧钱换来的流量，又快速流失。

上门洗车平台很难基于所谓沉淀下来的用户进行价值的再挖掘，眼见着看不到盈利的可能，而烧钱又不是一个可以一直持续下去的商业模式，当初的上门洗车玩家就在纷纷走向败亡。

惨痛的前车之鉴在前，当下的上门洗车玩家开始在上门洗车模式上进行了改良。

整体来看，当下的上门洗车模式主要涵盖三方，即：车主、平台、技师。

而他们的运营思路可以拆分为三个层面：

首先，在洗车端，用户通过平台下单预定上门洗车内容；洗车员工接单后，达到指定地点，为用户进行洗车服务。

其次，在平台端，上门洗车平台个人投资者和代理商开放加盟。有行业人士指出，当下的上门洗车平台的重心都放在了招商上。

再次，当前的上门洗车平台不局限于洗车，当用户规模上量后，可以向美容维修保养等汽后业务延伸，或者作为本地生活的流量入口等。

总体而言，现如今的上门洗车平台调整了发展策略：一方面通过加盟费、设备费以及后期的产品销售获取利润；另一方面以加盟形式将成本支出高昂的人工剥离，再把洗车绝大部分收益归于洗车员工，保证以最低成本快速积累技师。同时总部提供培训服务，解决上门洗车服务质量参差不齐的问题。

“几年前的洗车平台收割的是资本的钱，靠低价洗车引流做大用户规模，只是没有活到平台盈利；而现在的洗车平台忙于招商，想通过加盟商快速变现，这或许是最大的区别。”有行业人士表示。

一直以来，关于洗车的入口性质，行业争论不休。

一派认为，作为汽车后市场最高频且刚需的服务，洗车是最大的流量入口；另一派则认为，洗车虽然能带来集客，但洗车引流转化率极低。

而行业的现实状态是，将洗车这一刚需高频的项目抛出去引流，引流效果确实也立竿见影。

但洗车引流带来的结果，对于门店整体营业额的提升基本没有帮助，还可能带来客户负面口碑甚至投诉，甚至员工人心涣散最终离职。

因此，对于当下的上门洗车平台而言，期望通过上门洗车沉淀下来的用户，将这些用户向其他汽车服务项目去进行转化，很大可能的结果是：理想很丰满，现实很骨感。

再看作为本地生活的流量入口的想法。从字面来说，既然作为本地生活流量入口，用户沉淀的规模自然就是要达到相当量的规模。

单靠单一的上门洗车，可以吗？早前的上门洗车玩家的结局可能说明了一切。

对于上门洗车而言，其对用户来说，主打的就是方便、便捷的优势。但一个无法忽视的现实是，近几年在洗车业态上，智能洗车模式正逐渐兴起。随着智能洗车的普及，其价格低、洗车快速的特性，很大可能会冲击上门洗车的最大卖点。

存在即合理。我们无法去下定论说当下的上门洗车的生或死，但上门洗车平台亟待解决的问题一定是客观存在。

上门洗车是真风口还是割韭菜？时间会给人们答案。