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紧凑级SUV市场风云变幻，无处不在的明争暗斗造就出多如牛毛的所谓领跑者，但能够称得上“领跑者”的角色寥若晨星，一汽-大众凭借创新始终在引领技术升级，早期率先使用涡轮增压、率先使用双离合变速箱、空腔注蜡等技术，如今都成为时下主流技术配置。高品质不单单是堆料，更重要的是三大件发动机、变速箱、底盘以及调教。毫无疑问源自一汽-大众品牌的全新探歌便是其中一位具代表性的实力派选手，凭借一汽-大众多年口碑累计“动力强、耐用、好开保值”的形象深入人心，如今换装了全新1.5T Evo2发动机的全新探歌究竟是否依然可以在技术上遥遥领先一起来体验一下。
2018年，T-ROC正式进入中国，并命名为“探歌”的全球车型凭借着时尚的造型和好开省油的用户口碑，逐渐赢得了年轻家庭的青睐。首先本次全新探歌增加了更加有活力的柠檬黄颜色，并且融入了大众全新设计语言。
中网相较于老款进行了一些加宽处理，蜂窝状格栅增加了金属质感同时增加了一条贯穿式格栅灯能够看到一些ID家族设计语言的影子。
搭载IQ. Light智慧大灯，通过前部摄像头探测车辆道路灯光，如果前方或对向有车，会根据车距适当遮蔽部分灯光调节远光灯照射范围，或切换为近光，带来更加安全的夜间驾驶体验。
车身尺寸数据上长宽高分别4319mm*1819mm*1592mm，轴距2680mm，轮胎尺寸215/50 R18。
车尾部分改动也比较大采用贯穿式尾灯，线条硬朗流畅有一点点小钢炮的感觉。
尾灯同样带有IQ.Light标识，这种层次感的设计真的是太酷了。
内饰方面变化相较于老款变的更有科技感，中控屏换装了9.2英寸悬浮式液晶屏，虽然尺寸上比不上现在主流配置水平，扁平化的设计学习成本比较低好操作，并且支持CarPlay和CarLife等功能还是很方便的，空调部分将之前实体按键换成触控按键提升整体科技氛围。
副驾和车本上搭配有30色可调氛围灯相较老款更加年轻有活力。
方向盘和空调相同也换成为触控调节方式，唯一不足就是这个方向盘触控灵敏度需要一定适应时间，刚上手调节音量微调不太好把握。
驾驶环节主要体验今天的主角——全新1.5T Evo2发动机，作为一台四缸涡轮增压汽油机，在数据上与某些同类1.5T发动机产品并无太大差异，118Kw的最大功率和250N·m的峰值扭矩，由于采用米勒循环、中置式VVT、APS大气等离子喷涂、电子调节水泵、可变排量机油泵、可变截面涡轮等技术。能够在1200rpm时涡轮介入工作，减少涡轮迟滞，发动机可以在1750rpm-4000rpm区间输出最大扭矩，相较于之前EA211发动机1750rpm-3000rpm转区间进一步扩大能够有更持久的动力输出。
全新1.5T Evo2发动机的APS大气等离子喷涂技术也是大家关注度最高的一项黑科技，能够大幅减少缸内摩擦，对于这个图层会不会脱落问题在出厂前已经做过耐久测试，正常情况下在发动机生命周期内是不出会问题的大可放心，本次试驾活动也进行了燃油挑战赛，全程280公里包括高速、城市、山区道路等综合路况最终第一名成绩为4.34L/百公里，本次我们试驾车辆模拟正常用车场景打开空调情况下最后6.1L/百公里成绩符合官方数据。
整体这套全新1.5T Evo2发动机搭配7速双离合变速箱匹配程度还是很流畅的，油门响应迅速很跟脚，底盘依然采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，行驶感受依然保持了德国车一贯的厚实感，相较于之前EA211车型后段动力会更加有力。
回到最初的问题，全新探歌搭配这台全新1.5T Evo2发动机在燃油车领域是否还是遥遥领先？我觉得在调教和技术运用上依然还是有技术优势，动力数据再好看，驾驶起来油门不跟脚，发动机和变速箱匹配不好是不会给驾驶者带来好的体验，近年来电动化概念的大规模渗透，但是电动化也存在着诸多问题，在波谲云诡的市场转型阶，一汽-大众全新探歌依然在为消费者带来这个时代好的燃油产品为用户选择。
